炸弹、恐怖主义和内战曾经把伊拉克人困在室内。现在是交通拥堵。通勤者每天在废气中浪费数小时。会议被推迟了几个小时。在一个缺乏数据的地区，几乎没有统计数据。但一些旅行者认为，巴格达现在是中东地区最拥堵的城市，在这个地区，许多首都的街道经常堵塞。“我们在Zoom上见面吧，”一位女商人疲惫地建议道。
伊拉克曾经拥有该地区最先进的运输系统。在20世纪50年代，它是中东地区第一个推出双层巴士的城市。乘坐77号列车，从底格里斯河西侧的曼苏尔郊区到东部的卡拉达只需几分钟。高速列车从海湾沿岸的巴士拉一路开往伊斯坦布尔。但是，尽管目前每年的石油收入超过1000亿美元，巴格达的公路网自上世纪80年代以来几乎没有变化。战争、经济制裁、腐败和忽视破坏了交通系统。
与此同时，巴格达的人口自1980年以来增长了三倍，达到900多万。规划者称，每天有270万辆汽车涌入这座为20万人建造的城市。由于没有环城公路，该国从北向南行驶的卡车在城市中纵横交错。这些烟雾是该市去年夏季气温达到创纪录的51.8摄氏度的原因之一。许多居民逃到有空调的汽车里，使污染更加严重。
喜欢指责外国人的官员说，伊拉克的邻国让事情变得更糟。数百万辆免税汽车通过不受管制的通道进入美国。巴格达的许多出租车都是伊朗制造的。
解决办法五花八门。前独裁者萨达姆·侯赛因在1983年公布了建立地下监狱的计划。十年前，伊拉克与法国铁路公司阿尔斯通(Alstom)签订了一份价值数十亿美元的合同，设计一条在城市上空运行的高架铁路。对立交桥、地下通道和专用公交车道的规划路线进行了大量可行性研究。但是这些计划的批准被伊拉克议会卡住了。与其投资于资本项目，它的许多派系更倾向于紧急预算，这使得他们可以将石油收入作为工资支付给追随者。
新总理Muhammad Shia al-Sudani至少承认了这个问题。自10月份上任以来，他已经拆除了一些检查站，并部分重新开放了绿区——伊拉克统治者和外国大使馆自2003年以来为自己保留的市中心。美国人留在该地区的许多混凝土墙已经倒塌。交通灯又开始亮了。但他们似乎与交警意见不合。交警一边唠叨，一边拦下普通伊拉克人的汽车，好让苏达尼和他的官员们开着车队飞驰而过。
